Занеделю досвоей смерти моя жена Тамара сказала, чтомечтает построить больницу длядетей, ставших жертвами дорожных аварий. Разговор состоялся вечером после посещения ею таких деток водной изстоличных больниц— жена относила им игрушки.
Она неуспела воплотить свою мечту вжизнь. Тамара была неравнодушным человеком иприжизни реализовала много социальных идей. Последняя ее осуществленная мечта— это Всеукраинская общественная организация «Ассоциация безопасности дорожного движения». Она очень хотела, чтобы нанаших дорогах погибало итравмировалось меньше людей. Она особенно переживала, когда видела пострадавших вДТП детей, а такжедетей, укоторых родители погибли ваварии.
Тамара была юристом ипонимала, какважны законодательные инициативы дляизменения сложившейся критической ситуации надорогах. Имы совместно спартнерами вэтом году такой законопроект подготовили.
Вмае 2013г. группа депутатов зарегистрировала законопроект «Овнесении изменений взакон Украины «Одорожном движении» относительно основных принципов государственной политики пообеспечению безопасности дорожного движения». Ассоциация безопасности дорожного движения вошла вгруппу соавторов этого документа. Одна иззаконодательных инициатив, изложенных взаконопроекте,— введение ключевого показателя дляизменения ситуации наавтомобильных дорогах— «эквивалент стоимости человеческой жизни». Посуществу, это даже более важный показатель социально-экономического развития, чемВВПнадушу населения.
Понятно, чтожизнь человека бесценна, ноприотсутствии такого показателя возникает ряд проблем. Во-первых, никак нельзя обосновать эффективность инвестиций вбезопасность дорожного движения и, во‑вторых, нет ориентира длярасчета суммы компенсаций жертвам ДТП иихсемьям. Ещев1950‑х вСША семьям, потерявшим кормильца вДТП, выплачивали шестигодовой доход погибшего кормильца. Считалось, чтосемье надо шесть лет, чтобы адаптироваться крезко изменившейся финансовой ситуации всвязи сосмертью кормильца.
Каксвидетельствует международная практика, крупные финансовые компенсации нужны недлятого, чтобы компенсировать затраты родственников погибших, скорбь которых врядли облегчит дажемиллион долларов, авпервую очередь чтобы наказать организацию иливластную структуру, почьей халатности илинедосмотру погибли люди. Вэтом случае компенсации носят профилактический характер, так какпомогают ответственным лицам прилагать больше усилий дляобеспечения безопасности доверившихся им людей. Ксожалению, жизнь человека вУкраине ничего нестоит. Иэто одна изосновных причин, из‑закоторой пока неудается сдержать рост уровня смертности итравматизма отДТП.
За неделю до своей смерти моя жена Тамара сказала, что мечтает построить больницу для детей, ставших жертвами дорожных аварий. Разговор состоялся вечером после посещения ею таких деток в одной из столичных больниц — жена относила им игрушки.
Она не успела воплотить свою мечту в жизнь. Тамара была неравнодушным человеком и при жизни реализовала много социальных идей. Последняя ее осуществленная мечта — это Всеукраинская общественная организация «Ассоциация безопасности дорожного движения». Она очень хотела, чтобы на наших дорогах погибало и травмировалось меньше людей. Она особенно переживала, когда видела пострадавших в ДТП детей, а также детей, у которых родители погибли в аварии.
Тамара была юристом и понимала, как важны законодательные инициативы для изменения сложившейся критической ситуации на дорогах. И мы совместно с партнерами в этом году такой законопроект подготовили.
В мае 2013 г. группа депутатов зарегистрировала законопроект «О внесении изменений в закон Украины «О дорожном движении» относительно основных принципов государственной политики по обеспечению безопасности дорожного движения». Ассоциация безопасности дорожного движения вошла в группу соавторов этого документа. Одна из законодательных инициатив, изложенных в законопроекте, — введение ключевого показателя для изменения ситуации на автомобильных дорогах — «эквивалент стоимости человеческой жизни». По существу, это даже более важный показатель социально-экономического развития, чем ВВП на душу населения.
Понятно, что жизнь человека бесценна, но при отсутствии такого показателя возникает ряд проблем. Во-первых, никак нельзя обосновать эффективность инвестиций в безопасность дорожного движения и, во‑вторых, нет ориентира для расчета суммы компенсаций жертвам ДТП и их семьям. Еще в 1950‑х в США семьям, потерявшим кормильца в ДТП, выплачивали шестигодовой доход погибшего кормильца. Считалось, что семье надо шесть лет, чтобы адаптироваться к резко изменившейся финансовой ситуации в связи со смертью кормильца.
Как свидетельствует международная практика, крупные финансовые компенсации нужны не для того, чтобы компенсировать затраты родственников погибших, скорбь которых вряд ли облегчит даже миллион долларов, а в первую очередь чтобы наказать организацию или властную структуру, по чьей халатности или недосмотру погибли люди. В этом случае компенсации носят профилактический характер, так как помогают ответственным лицам прилагать больше усилий для обеспечения безопасности доверившихся им людей. К сожалению, жизнь человека в Украине ничего не стоит. И это одна из основных причин, из‑за которой пока не удается сдержать рост уровня смертности и травматизма от ДТП.